Comment fonctionne le système ABS ?

Comment fonctionne le système ABS

Les systèmes de freinage antiblocage ABS fonctionnent comme suit :

• Les fluides se précipitent depuis les orifices de sortie principaux des cylindres de frein vers les orifices d'entrée de l'unité de commande hydraulique, lorsque les freins sont enfoncés. Cette pression est ensuite transmise à travers quatre électrovannes, généralement ouvertes, et situées à l'intérieur de l'unité de commande hydraulique, puis est transmis à travers les ports de sortie.Unité de commande hydraulique pour chaque roue.
• Le circuit primaire arrière du maître-cylindre de frein prend en charge le fonctionnement des freins avant, tandis que le circuit secondaire de l'avant du maître-cylindre de frein prend en charge les freins arrière.
• L'unité de commande ABS ferme l'électrovanne et lorsqu'elle détecte que la roue est sur le point de se bloquer en fonction des données du capteur ABS, cela empêche davantage de liquide de pénétrer dans ce circuit.
• Le module de commande du système surveille à nouveau le signal du capteur de freinage antiblocage de la roue concernée, et si cette roue ralentit toujours, le module de commande ouvre l'électrovanne de ce circuit.
• Une fois que la roue concernée reprend sa vitesse, l'unité de commande des freins antiblocage ramène les électrovannes à leur état normal, permettant au flux de liquide de revenir vers les freins concernés.
• L'unité de commande des freins antiblocage règle les composants électromécaniques du système.
• Un dysfonctionnement du système de freinage antiblocage provoque l'arrêt de l'unité de commande du frein antiblocage ou inhibe le fonctionnement du système, mais le système de freinage normal continue de fonctionner.
• La perte de liquide hydraulique dans le maître-cylindre de frein provoque la désactivation du système. Le système de freinage antiblocage aux quatre roues est doté d'un système d'auto-surveillance. Lorsque le contacteur d'allumage est mis, l'unité de commande du frein antiblocage effectue une première auto-surveillance. -vérifier le système antiblocage électrique.
• Pendant le fonctionnement du véhicule, l'unité de commande du système surveille le réglage de toutes les fonctions électriques antiblocage et de certaines opérations hydrauliques, tant pour les freins normaux que pour les freins antiblocage.
• La centrale de commande des freins antiblocage fait fonctionner le moteur de la pompe pendant environ une demi-seconde, à chaque fois que la voiture roule, et lorsqu'elle atteint une vitesse de 20 km/h, à ce stade, on peut entendre un bruit mécanique, qui est pris en compte. la fonction de base de l'auto-vérification par le module de commande des freins antiblocage.
• L'ABS se désactive lorsque la vitesse du véhicule descend en dessous de 20 km/h.
• La plupart des dysfonctionnements du système de freinage antiblocage et, s'il est équilibré, du système antipatinage provoquent l'allumage du témoin d'avertissement ABS jaune.

Types de freins antiblocage

Les systèmes de freinage antiblocage utilisent différents systèmes selon le type de freins utilisés, et ils seront indiqués par le nombre de canaux, c'est-à-dire le nombre de valves contrôlées individuellement, en plus du nombre de capteurs de vitesse. sont:

• Système ABS à quatre canaux, quatre capteurs : Ce système est considéré comme le meilleur type de système, car il y a un capteur de vitesse sur chacune des quatre roues et une valve pour chaque roue, ce qui permet à l'unité de contrôle de surveiller chaque roue individuellement, pour garantir qu'elle atteigne la force de freinage maximale. .
• Système ABS à trois canaux, trois capteurs : Ce système, que l'on retrouve généralement sur les camionnettes équipées d'ABS aux quatre roues, contient un capteur de vitesse et une valve pour chacune des roues avant, ainsi qu'une valve et un capteur pour les roues arrière. Le capteur de vitesse pour les roues arrière est situé sur le l'essieu arrière de la roue, car ce système assure le contrôle de chaque roue avant. Cela lui permet d'obtenir une force de freinage maximale, mais les roues arrière sont surveillées ensemble, de sorte que les deux doivent commencer à se bloquer avant que le système ABS ne s'active à l'arrière, mais l'une des roues arrière peut être bloquée à l'arrêt, ce qui réduit l'efficacité des freins.
• ABS monocanal, capteur unique : Ce système est largement utilisé dans les petits camions équipés d'un système ABS arrière, qui comporte une valve qui contrôle les roues arrière et un capteur situé sur l'essieu arrière, de sorte que ce système fonctionne de manière similaire à celui du système à trois canaux. , de sorte que les roues arrière sont surveillées ensemble, de sorte que les deux démarrent. En se verrouillant avant le démarrage de l'ABS, l'une des roues arrière peut également se bloquer, réduisant ainsi l'efficacité des freins.

Systèmes de freinage antiblocage ABS

Ces systèmes sont devenus disponibles à la fin des années 1980, puis se sont répandus sur un grand nombre de voitures. Le système ABS est constitué de capteurs installés sur la roue, qui contribuent à augmenter la vitesse de rotation de la roue dans les microprocesseurs, lorsque la rotation de la roue augmente en raison de la pression des pneus. glissement, ou perte de force de friction. Ventouse, l'unité de commande fait référence à un modulateur hydraulique ou électrique qui régule la pression de la conduite de frein pour éviter le blocage des roues, ce qui est similaire à un conducteur appuyant très rapidement sur la pédale de frein, pour une voiture non équipé d'un système ABS, mais le système ABS est considéré comme plus rapide que lui, car les roues continuent de bouger, de tourner, tout en maintenant la capacité du conducteur à conduire la voiture, et de s'arrêter sur une distance plus courte.